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自主品牌半年考:市场低迷 喜忧各半

2018-07-14 11:55:46 泉源: 21世纪经济报 作者:
择要: 2018年上半年,中国自主品牌的升沉不定与整个行业的低迷增长,相反相成。凭据中国汽车流畅协会公布的数据来看,6月汽车经销商库存预警指数到达59.2%,库存预

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2018年上半年,中国自主品牌的升沉不定与整个行业的低迷增长,相反相成。

凭据中国汽车流畅协会公布的数据来看,6月汽车经销商库存预警指数到达59.2%,库存预警指数仍位于警惕线(50%)之上。这意味着年中时分,中国车市团体市场景气状态出现着下滑的趋向。

“总体来看,由于SUV和MPV市场的低迷,招致现在自主品牌总体体现绝对比力一样平常。”7月9日,乘联会主席崔东树在担当21世纪经济报道记者采访时表现。

2018年曾经过半,各大汽车团体连续公布了上半年销量数据。现在曾经宣布上半年销量的自主品牌中,由于新动力明星车型的发力,上汽乘用车体现超乎预期,乐成洗脱“拖团体后腿”的罪名;广汽传祺品牌由于行业竞争格式好转,红利本领遭到明显影响,拖累团体业绩体现,而北汽正在深度调解之中。

本年上半年,吉祥汽车总销量到达了76.7万辆,同比增长44%,已完玉成年158万辆销量目的的49%。在车市微增长的态势下,吉祥汽车以远超行业的增长率为上半年“期中考”交上了一份亮眼答卷。

今年最有看破的企业——长城,现在也开端呈现销量滑坡。只管长城和吉祥的6月销量暂未宣布,从5月销量来看相比吉祥5月销量,长城5月落伍吉祥5.2万台;长城前5月累计产销40.9万,落伍吉祥23万台。

马太效应深化

一进入7月,大概是“期中考”的结果太让人得意,上汽团体率先宣布了上半年业绩。

本年6月,上汽团体销量到达55.4万辆,相较客岁同期的51.7万辆,同比增长7.2%。1-6月累计销量到达352万辆,同比增长约10.9%。

此中,自主品牌荣威、名爵体现迅猛:6月销量达5.6万辆,同比增长65.2%;1-6月累计销量35.9万辆,同比增长53.67%。自主品牌拖后腿的题目,也得以化解。

与客岁同期相比,上汽乘用车新添了全新名爵6、荣威Ei5、荣威RX3、荣威RX8等新车型,构成爆款连锁反响。

新动力车型热销也为自主品牌增速助力。对此,乘联会相干卖力人报告记者,现在上汽乘用车拥有两大品牌(荣威和MG)18个车型中,以新动力、互联网车为其光显的特点,遭到年老人的喜爱。此中,荣威Ei5和荣威ei6两款车型孝敬了六成以上销量。荣威Ei5销量4661辆呈现井喷,在混动方面,荣威Ei6销量创历史新高,初次打破4000台。

固然混动仍占比力大,但可以很显着的看到,纯电比例在渐渐上升,已从客岁底的24%增长至37.6%。

与上汽乘用车销量飞腾绝对的,是广汽团体自主品牌的下滑。凭据广汽团体表露2018年上半年的产销数据,累计产量达1,04.7万辆,同比增长7.67%。但自主品牌体现低迷,上半年销量为26.8万辆,同比增长降落至6.9%,仅完成年度70万销量目的的38.31%。

值得细致的是,2017年下半年开端到本年上半年,广汽传祺明星车型GS4销量渐渐走低,自5月销量同比下跌13%后,6月跌幅扩展至14.4%,使广汽传祺团体销量遭到影响。

履历中期改款后,GS4的新车销量和终端代价坚硬度仍有待验证,而GS8七座车型的市场容量无限,今明两年将会直面上汽荣威RX8的挑衅。

凭据安全证券进一步预测,由于行业增速进一步下滑,竞争格式进一步好转,代价战扰乱车企红利本领,招致净利润增速遭到负面影响。

“微增长趋向将常态化,已往17%、18%增速黄金期间曾经已往。凭据上半年生长环境,海内企业间遍及互助、技能同盟、合股互助的趋向越发显着,吞并重组整协力度会更大。在汽车微利期间,企业要打团体牌。汽车电动化亦不行逆转,智能网联也会成为标配。”

7月9日,北汽团体党委常委副总司理蒋独立在担当21世纪经济报道记者采访时表现。当天,北汽团体公布了上半年业绩,整车贩卖到达120.3万辆,同比增长7.6%,一年以来初次跑赢大盘。

蒋独立表现,本年4月以来,汽车行业变革十分猛烈。由低落关税、扩展开放所带来的影响是,行业整个代价重心在往下压。

“起首,奢华品牌带头下压产物代价,合股品牌、自主品牌也在举行代价下探。由于整个代价体系降落,许多品牌已靠近微利边沿,整个行业处于大范围整合调解期,央企业绩变革大,中央企业资金链告急,马太效应越来越显着,强者越强。”蒋独立夸大。

自主新动力面对挑衅

作为最早一零售展新动力汽车的企业——北汽新动力与比亚迪汽车挑选在7月9日这一天,同时公布上半年产销数据。

值得细致的是,在工信部等四部委方才宣布的2017年双积分核算环境的列表中,比亚迪坐拥新动力汽车正积分与均匀燃油斲丧量排名榜首。

本年前1-6月份,比亚迪汽车贩卖整车22万辆,同比增长21%。在新动力方面,本年1-6月比亚迪共售出新动力车71,270辆,同比增长106%,连续领跑新动力市场。

此中,PHEV插混车型上半年累销47430辆,同比增长197%;秦、宋DM包办该范畴单一车型冠亚军。秦也成为海内首款累销打破10万辆的PHEV插混车型。

而比拟之下,北汽新动力上半年完成整车贩卖5.4万辆,同比增长78.5%,比亚迪新动力汽车累计销量7.1万辆,仅完成2018年20万辆贩卖目的35.6%。7月9日,北汽新动力副总司理、营销公司总司理李一秀在担当记者采访时表现,北汽新动力绝对于团体来说十分强大,只占团体10万辆销量,“的确必要种种庇护”。

不外,北汽新动力也立下了“壮志”:一个是2020年之前,北汽新动力要做到“后墙不倒”,连结中国新动力纯电动汽车第一职位地方稳定;第二是2020年之后,以产物和市场为导向的谋划要连续做领航者。

至于怎样完成这一目的,李一秀报告记者,“要敏捷挣脱对补贴政策的依赖,整个提供链协同,完成本钱效益。”

只不外现阶段,业界对北汽团体最体贴的是,当铃木加入中国后,昌河接上去怎样独立生长。

“接上去,处置惩罚昌河题目的要害是在于深化革新调解,如今北汽正触及到威旺、昌河、原铃木品牌的品牌梳理,特殊是渠道计划以及三支步队的交融题目。以是,昌河的革新还没有划上句号,预计将来一两年都属于革新调解期。别的,我们正在推进双核驱动,便是传统动力+新动力。” 蒋独立说。

据相识,北汽团体正在鼎力大举推进的片面新动力化,工程宏大,联系关系方浩繁。北汽团体与戴姆勒配合投资凌驾119亿元人民币,结构新动力奢华品牌;与滴滴出行签订战略互助框架协议,深化展开在新动力汽车运营、大数据使用、出行办事、定制车及换电等范畴的业务互助;与麦格纳战略互助,两边将在江苏镇江建立合股公司,打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中央,并方案起首投产北汽新动力高端品牌ARCFOX的相干车型。

别的,与华晨团体签订战略互助框架协议,配合开辟西南及天下新动力汽车市场,将在新动力公事用车、出租车、网约车、私家用车、速递物流车及分时租赁范畴睁开互助,配合努力于新动力汽车在沈阳西南市场的树模推行,将来进一步拓展至天下市场。

但是,进入2018年以来,新动力汽车权势争相结构,抢占补贴政策退坡的市场,而另一方面,随着双积分政策实行,新权势造车企业、跨国车企也开端加大在此范畴的新车投放历程,新动力汽车市场争取,越发猛烈。

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